『 大帆船時代（快速帆船クリッパー物語） 』
杉浦昭典著 中公新書No542
快速帆船クリッパーとは、紀元前後からガレー、カラベル、キャラック、ガリオン、スループ、スクーナー、ブルガンチーン、バーカンチーンなどと種々複雑に進化、発展してきた帆船の、実用帆船としては最後の(そして最良の)形式だとされている。 １８２０年頃アメリカで登場し、やがてイギリスなどにも広まった。 細長い船体、優美に尖った船首と船尾、三本または四本マストに数多くの帆を装備することによる外観のバランスのよさおよび高速性能にその特徴がある。
本書は、クリッパーの誕生から、アヘン戦争を経て、ティークリッパーレースやウールクリッパーの活躍、有名な「 カテイ・サーク 」についての物語などの章から構成されている。 興味深い実話が随所に挿入されており、帆船のことをまったく知らない人でも、面白く読めるものと思う。
ゴールドラッシュ時の金鉱探しの人々を運んだ、カルフォルニア・クリッパー、中でも、当時速い船でも１４３日かかっていたニューヨークからサンフランシスコ間を８９日間という素晴らしい記録を作ったフライング・クラウド号の話や、ケープ・ホーナーとも呼ばれ、この時代、ホーン岬を何度通過したかと言うことが、帆船乗りの腕前をはかる尺度になっていた、というような話は雑学として知っていても悪くはない。なお、このフライング・クラウド号は時速１８．５ノット（３４．３Ｋｍ/ｈ）という素晴らしい記録も出したそうである。
１８５０年ごろから１８７２年にかけて、中国の新茶をロンドンまでいかに速く運ぶかが競われたのが、テイー・クリッパー・レースである。 １８５６年には、ロンドンの茶商人が、新茶を最初にロンドンに運び込んだテイー・クリッパーに、トンあたり１ポンドの賞金を支払うことを発表し、レースに拍車がかかった。 新茶を満載して、５月の末ごろに中国の福州を出発して、南シナ海、スンダ海峡、インド洋、喜望峰、大西洋を９０日～１００日をかけてひたすら航海し、ロンドンに運ぶのであるが、その乗組員には、単なる船員としてよりもレーサーとしての意識が深く根付いてそうである。 このテイー・クリッパー・レースにおいてもいまだに語り草になっている数多くのドラマが生み出されたが、１８６９年にスエズ運河が開通し、ヨーロッパから東洋への汽船による航路が短縮されると、新茶輸送も帆船の独占ではすまなくなり、１８７２年を最後に、テイー・クリッパー・レースといえるほどのものはまったく見られなくなってしまったのである。
イギリス人の心に深く根ざしている誇り高いクリッパーの船名を一つ上げるとすれば、ティー・クリッパーレースやウール・クリッパーレースレースにおいてすばらしい成績を残した１８６９年に進水したカティ・サーク号をおいては他にはないだろう。 本書には、上記の一代目から、６代目までの各船長の記録が物語風に記されており、読んでいて非常に面白い。
ウール・クリッパーとは、その年に刈り取った羊毛を年末にオーストラリアのニューカスルやメルボルンあるいはシドニーで積み込んで、南太平洋、ホーン岬、大西洋を経て翌年の４月ごろにロンドンで行われる羊毛の売り出し時期までに輸送するクリッパーのことで、たいていは、６月ごろロンドンを出発して、大西洋、インド洋を経て、９月ごろにオーストラリアの港に入港するのが通例であった。 ただし、ロンドンにおける羊毛の売り出しの時期は年によって大幅に違っており。１８８６年は１月の売り出しだったので、各クリッパーは８５年の１０月にオーストラリアを後にした。 カティ・サークは１８８３年から８４年にかけてのレースで、８２日間というそれまでの常識を破る速力でロンドンに帰り、人々をあっと言わせたそうである。 １８８４年から８５年にかけてのレースでは８０日という記録を出し、他のクリッパーをまったく寄せ付けなかった。 １８８５年から８６年に掛けてのレースでは、カティ・サークは宿敵サーモピリーと競争をして、カティ・サーク７３日、サーモピリー８０日と、カティ・サークは初めて同船に勝つことが出来たそうである。 その後も種々のドラマを残したカティ・サーク号であったが、８４日をかけて３月２６日にロンドンに入港した９４年から９５年のレースがカティ・サークのウール・クリッパーとしての最後の航海だった。 その後、カティ・サークはあちこちの国や船主の間を渡り歩いたのち、たくさんの人々の協力によって１９５４年テムズ川に面するグリニッジで、ほとんど処女航海当時そのままの姿に復元、保存展示され、多くの見学者を集めていたが、野外展示であることから痛みもあり、一時一般公開を中止し、２００６年１１月より２００８年にかけて、大規模な修理と整備をおこなうこととし、あわせて、船の内外装を、もっとも魅力的だったとされる１８６９年建造当時の状態に復元すべく、その作業が開始された。 ところが、２００７年５月２１日、カティーサークの船体より火災が発生し、鋳鉄製のフレームを残して多くを焼失してしまい、現在はその雄姿を見ることはできず、まことに残念である。 早い時期の復元を期待するばかりである。
’09.9.23
Yukikaze
杉浦昭典著 中公新書No542
快速帆船クリッパーとは、紀元前後からガレー、カラベル、キャラック、ガリオン、スループ、スクーナー、ブルガンチーン、バーカンチーンなどと種々複雑に進化、発展してきた帆船の、実用帆船としては最後の(そして最良の)形式だとされている。 １８２０年頃アメリカで登場し、やがてイギリスなどにも広まった。 細長い船体、優美に尖った船首と船尾、三本または四本マストに数多くの帆を装備することによる外観のバランスのよさおよび高速性能にその特徴がある。
本書は、クリッパーの誕生から、アヘン戦争を経て、ティークリッパーレースやウールクリッパーの活躍、有名な「 カテイ・サーク 」についての物語などの章から構成されている。 興味深い実話が随所に挿入されており、帆船のことをまったく知らない人でも、面白く読めるものと思う。
ゴールドラッシュ時の金鉱探しの人々を運んだ、カルフォルニア・クリッパー、中でも、当時速い船でも１４３日かかっていたニューヨークからサンフランシスコ間を８９日間という素晴らしい記録を作ったフライング・クラウド号の話や、ケープ・ホーナーとも呼ばれ、この時代、ホーン岬を何度通過したかと言うことが、帆船乗りの腕前をはかる尺度になっていた、というような話は雑学として知っていても悪くはない。なお、このフライング・クラウド号は時速１８．５ノット（３４．３Ｋｍ/ｈ）という素晴らしい記録も出したそうである。
１８５０年ごろから１８７２年にかけて、中国の新茶をロンドンまでいかに速く運ぶかが競われたのが、テイー・クリッパー・レースである。 １８５６年には、ロンドンの茶商人が、新茶を最初にロンドンに運び込んだテイー・クリッパーに、トンあたり１ポンドの賞金を支払うことを発表し、レースに拍車がかかった。 新茶を満載して、５月の末ごろに中国の福州を出発して、南シナ海、スンダ海峡、インド洋、喜望峰、大西洋を９０日～１００日をかけてひたすら航海し、ロンドンに運ぶのであるが、その乗組員には、単なる船員としてよりもレーサーとしての意識が深く根付いてそうである。 このテイー・クリッパー・レースにおいてもいまだに語り草になっている数多くのドラマが生み出されたが、１８６９年にスエズ運河が開通し、ヨーロッパから東洋への汽船による航路が短縮されると、新茶輸送も帆船の独占ではすまなくなり、１８７２年を最後に、テイー・クリッパー・レースといえるほどのものはまったく見られなくなってしまったのである。
イギリス人の心に深く根ざしている誇り高いクリッパーの船名を一つ上げるとすれば、ティー・クリッパーレースやウール・クリッパーレースレースにおいてすばらしい成績を残した１８６９年に進水したカティ・サーク号をおいては他にはないだろう。 本書には、上記の一代目から、６代目までの各船長の記録が物語風に記されており、読んでいて非常に面白い。
ウール・クリッパーとは、その年に刈り取った羊毛を年末にオーストラリアのニューカスルやメルボルンあるいはシドニーで積み込んで、南太平洋、ホーン岬、大西洋を経て翌年の４月ごろにロンドンで行われる羊毛の売り出し時期までに輸送するクリッパーのことで、たいていは、６月ごろロンドンを出発して、大西洋、インド洋を経て、９月ごろにオーストラリアの港に入港するのが通例であった。 ただし、ロンドンにおける羊毛の売り出しの時期は年によって大幅に違っており。１８８６年は１月の売り出しだったので、各クリッパーは８５年の１０月にオーストラリアを後にした。 カティ・サークは１８８３年から８４年にかけてのレースで、８２日間というそれまでの常識を破る速力でロンドンに帰り、人々をあっと言わせたそうである。 １８８４年から８５年にかけてのレースでは８０日という記録を出し、他のクリッパーをまったく寄せ付けなかった。 １８８５年から８６年に掛けてのレースでは、カティ・サークは宿敵サーモピリーと競争をして、カティ・サーク７３日、サーモピリー８０日と、カティ・サークは初めて同船に勝つことが出来たそうである。 その後も種々のドラマを残したカティ・サーク号であったが、８４日をかけて３月２６日にロンドンに入港した９４年から９５年のレースがカティ・サークのウール・クリッパーとしての最後の航海だった。 その後、カティ・サークはあちこちの国や船主の間を渡り歩いたのち、たくさんの人々の協力によって１９５４年テムズ川に面するグリニッジで、ほとんど処女航海当時そのままの姿に復元、保存展示され、多くの見学者を集めていたが、野外展示であることから痛みもあり、一時一般公開を中止し、２００６年１１月より２００８年にかけて、大規模な修理と整備をおこなうこととし、あわせて、船の内外装を、もっとも魅力的だったとされる１８６９年建造当時の状態に復元すべく、その作業が開始された。 ところが、２００７年５月２１日、カティーサークの船体より火災が発生し、鋳鉄製のフレームを残して多くを焼失してしまい、現在はその雄姿を見ることはできず、まことに残念である。 早い時期の復元を期待するばかりである。
’09.9.23
Yukikaze
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